Как правильно выполнить монтаж цилиндрического
роликоподшипника с коническим отверстием?



      При монтаже цилиндрического роликоподшипника с коническим отверстием внутренний радиальный зазор или предварительный натяг определяется тем, насколько сильно внутреннее кольцо подшипника натянуто на коническую посадочную поверхность вала. Чем дальше внутреннее кольцо натянуто на посадочный конус, тем больше оно расширяется и тем меньше будет радиальный зазор в подшипнике. Внутреннее кольцо натягивают на коническую поверхность до тех пор, пока в подшипнике не возникнет небольшой радиальный зазор или предварительный натяг.
      Для правильного монтажа и регулировки подшипника сначала необходимо предварительно установить подшипник на шейке вала и измерить расстояние от внутреннего кольца до упорного торца вала K0 и фактическую величину радиального зазора С0 (см. рис.1а) в данной точке. Расстояние K0 важно измерить точно, погрешность измерения должна быть не более 5 мкм. При предварительной установке подшипник в сборе доводят до тех пор, пока отверстие подшипника плотно не войдет в контакт с посадочным местом шейки вала. Чтобы измерить радиальный зазор, нужно установить индикаторную головку на внешнее кольцо подшипника, и его стрелку поставить на ноль. Затем нужно вручную перемещать наружное кольцо в радиальном направлении, вверх и вниз, фиксируя смещение стрелки индикатора от нулевого значения (см. рис.1a). Это смещение и является фактическим радиальным зазором в подшипнике. Не стоит прилагать на кольцо чрезмерных усилий, так как упругая деформация может привести к погрешности измерения.
      Очень удобно для предварительной установки подшипника использовать шлифованную распорную втулку, которая первой устанавливается на посадочную шейку вала. Затем на вал устанавливается подшипник до упора в торец данной втулки (см. рис.1б). При использовании распорной втулки не нужно вымерять расстояние К0, так как ширина втулки и будет являться этим расстоянием. Также при измерении радиального зазора наружное кольцо можно плотно прижать торцом к распорной втулке и при этом избежать каких-либо перекосов во время измерения.
      Измерив расстояние К0 и величину радиального зазора C0, можно рассчитать требуемое осевое расстояние, необходимое для правильного монтажа подшипника. Стоит при расчете также учесть, что в случае установки наружного кольца в корпус с натягом это кольцо немного сожмётся и радиальный зазор станет меньше. Ориентировочно диаметр кольца уменьшиться на величину 80% от фактического натяга. То есть если натяг в соединении 0,03мм, то диаметр кольца станет примерно меньше на 0,03·0,8=0,024мм. Требуемое осевое расстояние рассчитывается по следующей формуле:
      где С – величина радиального зазора, которую нужно убрать, чтобы получить требуемое значение зазора или предварительного натяга, e – коэффициент, который зависит от конусности подшипника (1:12) и от соотношения диаметров наружной шейки и отверстия вала, если подшипник устанавливается на полый вал. Величину С можно найти следующим образом:
      где С0 - измеренный радиальный внутренний зазор в исходной точке (мкм), hx - требуемый преднатяг (мкм) для натяжения подшипника, Сx- требуемый радиальный зазор (мкм), если нужно оставить небольшой зазор в подшипнике, Сн – уменьшение радиального зазора при посадке подшипника с натягом в отверстии корпуса (мкм). Если вал, на который устанавливается подшипник не полый, то коэффициент e равен 12. Поэтому, чтобы уменьшить фактический радиальный зазор на 0,01мм (10мкм), нужно сдвинуть подшипник в осевом направлении на величину:
      согласно конусности 1:12 (на 1мм диаметра - 12мм длины).